充换电头条获悉，近日，爱企查信息显示，浙江星利行新能源科技有限公司完成股权变更与增资。小米旗下瀚星创业投资有限公司正式入股，成为该公司新股东；公司注册资本由1亿元增至1.3亿元。
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此次股权调整后，浙江金瑞汽车销售服务有限公司持股70%，认缴出资额1亿元；瀚星创业投资有限公司持股30%，认缴出资额3000万元。
据公开信息显示，浙江星利行新能源科技有限公司成立于2026年2月，其经营范围涵盖新能源汽车换电设施销售、新能源汽车电附件销售、电池销售、电子元器件零售等业务，核心板块直指新能源汽车换电配套产业链。
01
告别单一路线
小米加码换电抢占行业窗口期
此次入股，意味着，小米汽车正式将触角伸向了换电赛道。
一直以来，小米汽车对外披露的补能主线以高压快充为核心。无论是小米SU7还是YU7，在售纯电车型均未搭载换电架构。小米此前在补能领域的布局，也主要围绕超充网络建设展开——自建超充桩、与第三方充电网络合作，构建以“快充”为核心的能源服务体系。
如今，通过投资方式切入换电赛道，小米的补能战略正在发生微妙而重要的转向。
这一动作不仅引发了行业对于小米补能路线多元化的讨论，更释放出一个清晰的信号：在新能源汽车竞争进入深水区的当下，没有任何一家头部车企愿意将补能的未来押注在单一技术路线上。
而小米此时入局，恰逢其时。
从行业背景来看，换电模式正在迎来新一轮发展窗口期。
对比充电模式，换电能够实现数分钟完成能源补给，适配网约车、长途出行、无固定车位家庭等多元场景；依托车电分离模式，还能够有效降低消费者初次购车成本。
当前，基础设施的扩张速度同样令人瞩目。截至2026年上半年，宁德时代“巧克力换电”已在全国累计建成2000座换电站；与此同时，蔚来换电站网络规模也已超过3987座。
而此前，宁德时代创始人曾毓群曾在巧克力换电生态大会上做出预判：到2030年，换电、家充和公共充电桩将在新能源汽车补能市场中三分天下。
这一判断正在被市场验证。
当前，补能赛道的竞争已经从单一快充路线，走向快充、换电双线并行。蔚来持续自建换电网络，宁德时代巧克力换电开放对外合作，一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽等五大车企已发布多款巧克力换电新车型。换电，正在从“小众选择”走向“主流选项”。
02
轻资产卡位入局
小米探索换电赛道第三条路
值得关注的是，小米本次采用参股合作模式布局换电，区别于重资产自建换电站的路线，属于轻资产前置卡位。
这一策略的高明之处在于：一方面，可以依托合作主体浙江星利行积累换电设施供应链、场站运营相关资源，避免从零开始搭建换电体系的巨额投入和漫长周期；另一方面，为后续产品矩阵预留补能方案选择空间，保持战略灵活性。
而目前，小米已经规划了澎程系列增程SUV产品。新车主打家庭长途、户外出行场景，用户对于快速补能存在明确需求。虽然截至目前，小米尚未官宣任何车型将适配换电方案，但此次投资无疑为“未来可能”打开了想象空间。
在新能源汽车竞争逐步从整车产品延伸至能源服务生态的当下，补能网络正成为车企核心竞争力之一。小米这笔3000万元的投资，买的不是当下的产能，而是未来的选择权。
而当前中国换电市场，呈现出明显的“双雄并立”格局。
一方是蔚来阵营。蔚来采用“重资产自营”模式，8年投入超180亿元构建封闭式服务体系，截至2026年7月28日累计建成3987座换电站。同时，蔚来换电网络以高端C端用户为核心，强调品质、智能和全生命周期服务。
另一方是宁德时代阵营。巧克力换电走“轻资产+开放联盟”路线。其标准化、模块化电池包设计，试图打破换电模式长期依赖单一车企的局限。
此时小米的入局，或许正在探索“第三条路”——既不像蔚来那样重资产自建封闭网络，也不完全依附于宁德时代的开放联盟，而是通过资本纽带绑定产业链关键节点，以投资换资源、以合作换时间，在换电生态中占据一席之地。
当然，换电赛道并非一片坦途。行业痛点依然明显：不同品牌电池标准不统一、场站前期投入高、投资回报周期较长、跨品牌兼容难度大等问题，仍是所有入局者需要面对的挑战。
03
从造车到造生态
补能服务成新能源车企存量竞争核心
本次瀚星创投入股浙江星利行，是小米在新能源汽车产业链补能环节的重要落子。它标志着小米汽车的竞争视野，已经从“如何造好一辆车”扩展到“如何为用户提供全生命周期的能源服务”。
随着新能源汽车市场从增量竞争转向存量博弈，车企之间的较量早已超越单一的产品参数对比。充电速度、换电便利性、补能网络覆盖密度、能源服务成本——这些曾经处于“后方”的要素，正在走向“前方”，成为影响用户购车决策的关键因素。
后续小米将如何运用本次投资布局换电业务、是否会在澎程系列或未来纯电车型中推出适配换电的方案，仍有待官方进一步消息。
来源：充换电头条
